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<codeBook version="1.2.2" ID="BEN-INSAE-EIPOH-2020-001" xml-lang="en" xmlns="http://www.icpsr.umich.edu/DDI" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xsi:schemaLocation="http://www.icpsr.umich.edu/DDI http://www.icpsr.umich.edu/DDI/Version1-2-2.xsd">
  <docDscr>
    <citation>
      <titlStmt>
        <titl>
          Etudes d’impact du bitumage de la route Pahou-Ouidah-Hillacondji
        </titl>
        <IDNo>
          DDI-BEN-INSAE-EIPOH-2020-001
        </IDNo>
      </titlStmt>
      <rspStmt>
        <othId role="Documentation" affiliation="Institut National de la Statistique et de l'Analyse Economique">
          <p>
            GBO Hervé
          </p>
        </othId>
        <othId role="Documentation" affiliation="Institut National de la Statistique et de l'Analyse Economique">
          <p>
            AKOHONWE Marcel
          </p>
        </othId>
        <othId role="Documentation" affiliation="Institut National de la Statistique et de l'Analyse Economique">
          <p>
            FADO Alexis
          </p>
        </othId>
        <othId role="Documentation" affiliation="Institut National de la Statistique et de l'Analyse Economique">
          <p>
            GUEDEGBE Darius
          </p>
        </othId>
        <othId role="Documentation" affiliation="Institut National de la Statistique et de l'Analyse Economique">
          <p>
            ZOUNON BISSIRIOU Mêmounath
          </p>
        </othId>
        <othId role="Documentation" affiliation="Institut National de la Statistique et de l'Analyse Economique">
          <p>
            DOMINGO Joelle
          </p>
        </othId>
        <othId role="Documentation" affiliation="Institut National de la Statistique et de l'Analyse Economique">
          <p>
            SACKO Zulficar
          </p>
        </othId>
        <othId role="Documentation" affiliation="Institut National de la Statistique et de l'Analyse Economique">
          <p>
            AHOKPOSSI Japhet
          </p>
        </othId>
        <othId role="Documentation" affiliation="Institut National de la Statistique et de l'Analyse Economique">
          <p>
            CHOGNIKA Eudes
          </p>
        </othId>
      </rspStmt>
      <prodStmt>
        <producer abbr="INSAE" affiliation="ement, de l'Analyse Economique et de la Prospective" role="Elaboration de l'archive de EIPOH">
          Institut National de la Statistique et de l'Analyse Economique
        </producer>
        <prodDate date="2020-06-22">
          2020-06-22
        </prodDate>
        <software version="4.0.9" date="2013-04-23">
          Nesstar Publisher
        </software>
      </prodStmt>
      <verStmt>
        <version>
          <![CDATA[version 1.0 (juin 2020)
première versionb du document]]>
        </version>
      </verStmt>
      <holdings URI="www.insae-bj.org"/>
    </citation>
  </docDscr>
  <stdyDscr>
    <citation>
      <titlStmt>
        <titl>
          <![CDATA[ Projet de Bitumage de la route Pahou-Ouidah-Hillacondji-Frontière du TOGO de 2020   ]]>
        </titl>
        <subTitl>
          Etude d'Impact de la route Pahou-Ouidah-Hilacondji de 2020
        </subTitl>
        <altTitl>
          EIPOH-2020
        </altTitl>
        <IDNo>
          BEN-INSAE-EIPOH-2020-001
        </IDNo>
      </titlStmt>
      <rspStmt>
        <AuthEnty affiliation="Ministère du Plan et du Développement (MPD)">
          Institut National de la Statistique et de l'Analyse Economique
        </AuthEnty>
      </rspStmt>
      <prodStmt>
        <producer abbr="DGI" affiliation="Ministère des Infrastructures et des Transports" role="Maitre d'ouvrage">
          Direction Générale des Infrastructures
        </producer>
        <software version="4.0.9" date="2013-04-23">
          Nesstar Publisher
        </software>
        <fundAg abbr="BAD" role="Partenaire">
          Banque Africaine pour le Développement
        </fundAg>
      </prodStmt>
      <distStmt>
        <contact affiliation="Ministère du Plan et du Développement" URI="www.insae-bj.org" email="insae@insae-bj.org">
          Institut National de la Statistique et de l'Analyse Economique (INSAE)
        </contact>
      </distStmt>
      <serStmt>
        <serName>
          Autres enquêtes ménages [hh/oth]
        </serName>
        <serInfo>
          <![CDATA[Le projet d'aménagement et de bitumage de la route Pahou-Ouidah-Hillacondji-Frontière du Togo vise à apporter des solutions intégrées au problème du développement rural du Bénin, l'un des principaux défis que le Gouvernement tient à relever. Le projet a pour vocation de bitumer la route reliant l'arrondissement de Pahou dans la commune de Ouidah à celui de Hillacondji dans la commune de Grand-Popo en continuant jusqu'à la frontière du Togo. La construction de cette route était une nécessité d'autant plus qu'elle améliore en particulier la mobilité et l'accessibilité des riverains vers les communes environnantes et en général le trafic entre le Bénin et le Togo d'une part puis entre le Benin et le Nigeria d'autre part avec qui il développe des relations commerciales non négligeables. Cette route revêt donc une importance stratégique, en tant qu'artère principale potentielle pour assurer la liaison entre le Bénin et le Togo.  
Afin d'être en mesure d'apprécier le niveau d'atteinte des objectifs de développement de ce projet, un dispositif de suivi-évaluation de son impact socio-économique a été prévu. Les services de l'Institut National de la Statistique et de l'Analyse Economique (INSAE) ont été retenus pour la réalisation de ce suivi-évaluation. Dans le cadre de ce mandat, l'INSAE devait réaliser deux études : (i) Etablir la situation de référence avant le début des travaux, et (ii) Réaliser l'évaluation de l'impact socio-économique à la fin de ce projet.

La situation de référence a été établie et le rapport final validé a été déposé en octobre 2014. Le présent document décrit la méthodologie à utiliser pour l'évaluation de l'impact socio-économique de ce projet. A l'instar de l'établissement de la situation de référence, l'évaluation de l'impact socio-économique du projet sera exécutée au profit du Ministère des Travaux Publics et des Transports (MTPT), Maître d'Ouvrage, représenté par la Direction Générale des Travaux Publics (DGTP), sur financement de la Banque Africaine de Développement (BAD).

L'établissement de la situation de référence est une conditionnalité pour l'appréciation de l'impact. En effet, la question d'imputabilité des changements observés aux seules actions initiées par un projet constitue un réel casse-tête. Il est cependant irréaliste de vouloir estimer à un pourcentage près la contribution de la réalisation des actions du projet à chaque changement observé. La seule porte de sortie consiste en la prise d'une photo de la situation avant le projet ou situation de référence en réalisant une étude de référence (pas lourde) avant le début du projet.]]>
        </serInfo>
      </serStmt>
      <verStmt>
        <version date="2020-06-22">
          Version v01(juin 2020). Version produite à l'issue de l'atelier d'archivage de juin 2020
        </version>
        <notes>
          Première versionPremière version
        </notes>
      </verStmt>
    </citation>
    <stdyInfo>
      <subject>
        <keyword>
          Ménage
        </keyword>
        <keyword>
          Petits restaurateurs
        </keyword>
        <keyword>
          Transporteurs routiers
        </keyword>
        <keyword>
          attitudes et comportements vis-à-vis du vih/sida
        </keyword>
        <keyword>
          protection de l’environnement
        </keyword>
        <keyword>
          sécurité routière.
        </keyword>
        <keyword>
          captage de flux du trafic
        </keyword>
        <keyword>
          les infrastructures sociocommunautaires
        </keyword>
        <topcClas>
          Caractéristique de la population de la ZIP
        </topcClas>
        <topcClas>
          Conditions de vie des ménages
        </topcClas>
        <topcClas>
          Informations relatives au projet de bitumage
        </topcClas>
        <topcClas>
          Accessibilité des ménages
        </topcClas>
        <topcClas>
          Transport sur le tronçon Pahou-Ouidah-Hillacondji, frontière du Togo
        </topcClas>
        <topcClas>
          Résultats du captage des flux des transports
        </topcClas>
        <topcClas>
          Coût et entretien des véhicules
        </topcClas>
        <topcClas>
          Situation spécifique des femmes de la ZIP
        </topcClas>
        <topcClas>
          3.9. Situation des personnes exerçant dans la petite restauration dans la ZIP
        </topcClas>
      </subject>
      <abstract>
        <![CDATA[Le projet de reconstruction et réhabilitation de la route Lomé-Cotonou et de facilitation du transport sur le corridor Abidjan-Lagos, vise à promouvoir l'intégration de la région Ouest africaine et les échanges entre le Bénin et le Togo en améliorant l'infrastructure et les conditions de transport routier entre Lomé et Cotonou. Le projet comprendra : (i) la reconstruction en 2x2 voies du tronçon de 18,75 km entre Pahou et Ouidah et la réhabilitation de 58,75 km entre Ouidah et Hillacondji, y compris des aménagements connexes à la route; (ii) la construction des Postes de Contrôle Juxtaposés (PCJ) ; et (iii) les études APD/DAO de la route Avépozo-Aného du corridor (28 km) au Togo ainsi que les routes Comè-Lokossa-Dogbo et la bretelle Zounhouè-Athiémé (71 km) et Porto-Novo-Pobè-Obèllè et la bretelle Zian-Igolo (91 km) au Bénin. Le coût total HT-HD est estimé à 86,55 millions d'UC (67,86 MUC en devises et 18,69 MUC en monnaie locale) dont 77,95 MUC par le FAD. Les résultats attendus sont : la baisse des coûts de transport entre le Togo et le Bénin ; la réduction du temps de transit pour les marchandises ; la réduction des accidents de la route ; l'accroissement des échanges commerciaux entre le Bénin et le Togo ; l'accès à des marchés de plus grandes tailles au-delà des frontières des deux pays, ce qui offrira des conditions propices aux investisseurs étrangers ; le renforcement de l'intégration régionale ; la réduction de la pauvreté par l'amélioration de l'accès aux marchés, aux zones de production et aux services sociaux ainsi que de l'autonomie des femmes et des groupes défavorisés. 
Le projet bénéficiera directement aux usagers du transport ainsi qu'aux populations du Bénin et du Togo touchées directement par la zone d'influence du projet. Il contribuera à la réduction de la pauvreté dans la zone du projet et à l'amélioration des conditions de vie des bénéficiaires par la diminution du coût des transports et à l'amélioration de l'accessibilité. Il favorisera, enfin, l'accroissement des échanges et le renforcement de la coopération entre les pays de la CEDEAO en général, et entre le Bénin et le Togo en particulier. 

L'objectif sectoriel du projet est de contribuer au renforcement de l'intégration régionale et à la croissance des échanges intra régionaux. Ses objectifs spécifiques sont d'améliorer les conditions de transport au profit du Bénin et du Togo mais également à la région dans son ensemble. Les résultats suivants devraient être atteints : (i) les coûts de transports entre le Bénin et le Togo sont réduits ; (ii) le temps de transit à la frontière, des marchandises et des personnes est réduit ; (ii) les risques d'accident de la route sont réduits ; et (iv) les échanges commerciaux entre les deux pays sont accrus.
L'objectif principal de cette étude est de produire les principaux indicateurs d'impact afin d'évaluer le changement induit par la réalisation des différentes activités.

De façon spécifique, l'évaluation d'impact du projet  a pour objectifs de (d') : 

·	déterminer le niveau de l'index d'accès rural dans la Zone d'Influence du Projet (ZIP) ;
·	mesurer le gain de temps de déplacement par moyen de transport dans la zone ;
·	mesurer le niveau du trafic sur le tronçon Pahou-Ouidah-Hillacondji-Frontière du Togo ;
·	estimer le revenu moyen par ménage de la ZIP ;
·	estimer le temps d'accès des populations de la ZIP aux principaux services de base ; 
·	apprécier la situation des femmes exerçant dans la petite restauration dans la ZIP ;
·	déterminer le coût d'entretien des véhicules des usagers du tronçon ;
·	apprécier le comportement des différentes catégories d'usagers du tronçon en matière de sécurité routière et de protection de l'environnement ;
·	apprécier la situation des emplois dans la ZIP, tenant compte entre autres des activités menées le long du projet et qui sont appelées à probablement s'interrompre ou être soumises à un déplacement et/ou un investissement relativement important lors de la réalisation du projet.]]>
      </abstract>
      <sumDscr>
        <collDate date="2020-02-15" event="start" cycle="21 jours"/>
        <collDate date="2020-03-06" event="end" cycle="21 jours"/>
        <nation>
          BENIN
        </nation>
        <geogCover>
          L'étude d'impact du projet de bitumage de la route Pahou-Ouidah Hillacondji est représentative au niveau de la zone d'intervention du projet
        </geogCover>
        <geogUnit>
          ZD
        </geogUnit>
        <anlyUnit>
          L'unité d'analyse est le Ménage ordinaire, les membre du ménage, les transporteurs routiers, les femmes restauratrices exerçant des aactivités génératrices de revenus dans la ZIP, des ouvriers et employés exerçant dans le proje de l'entreprise chargée de l'éxécution du projet, de la DGTP, des élèves, les transporteurs, le guide d'entretien sur les attitudes et comportements vis-à-vis du vih/sida, le guide d'entretien sur la protection de l'environnement, le guide d'entretien sur la sécurité routière.
        </anlyUnit>
        <universe>
          <![CDATA[une enquête auprès des ménages : Elle a concerné vingt ménages tirés au sein de l'ensemble des ménages de chacune des 43 zones de Dénombrement (ZD) de la ZIP. Elle a été réalisée au moyen d'un questionnaire ménage structuré en six sections : composition et caractéristiques des membres du ménage, informations sur le projet, revenu et emploi, caractéristiques du logement, informations sur les usagers (véhicules) de la route puis enfin les informations sur les usagers (piétons) de la route. Chaque ménage de l'échantillon a été identifié à partir d'une cartographie /énumération réalisée en amont. 

une enquête auprès des transporteurs routiers : Elle a concerné un échantillon des  transporteurs retrouvés au niveau des auto-gares de la ZIP et a été réalisée à partir d'un questionnaire transporteur. Celui-ci contient des informations comme les caractéristiques du transporteur, 
les caractéristiques du véhicule, les tronçons empruntés, le temps mis et le comportement du transporteur sur la route.

une enquête auprès des personnes impliquées dans la petite restauration : Cette enquête a été réalisée au moyen du questionnaire adressé aux personnes exerçant dans la petite restauration au sein de la ZIP et plus particulièrement dans les rayons de la route bitumée. Elle s'est intéressée aux caractéristiques des restaurateurs, aux caractéristiques de leur établissement, aux chiffres d'affaires, aux charges et investissements, aux principaux clients ainsi qu'aux difficultés des restaurateurs.
le captage des flux des véhicules sur le tronçon : Il a été réalisé au moyen de la fiche de captage de flux du trafic : cette fiche a servi à mesurer le trafic routier à l'aide des informations sur le flux de circulation de véhicules et de passagers le long du trajet Pahou-Ouidah-Hillacondji.

des focus group : réalisés auprès des groupes cibles (femmes, sages et notables, jeunes, transporteurs) et portant sur les thématiques : "sécurité routière", "environnement" et "VIH/sida".

une évaluation qualitative par les bénéficiaires : réalisée au moyen d'un guide et qui a ciblée les bénéficiaires directs du projet (les groupements de femmes ayant bénéficié d'un certain nombre d'équipements, les populations le long des pistes aménagées, les acteurs au niveau des centres de santé ou écoles ayant bénéficié de clôture, etc.).

Le relevé des coordonnées GPS de toutes les infrastructures sociocommunautaires se trouvant dans la ZIP. Ce relevé a été fait à l'aide de la fiche de collecte des coordonnées géographiques La mise à jour de la base de données sur les effectifs de populations des ZD échantillons de l'enquête. C'est de cette base qu'ont été tirés les 1075 ménages pour l'enquête. Le cahier de dénombrement des ménages a permis de réussir cette mission.Enfin, le manuel des enquêteurs/enquêtrices  a été rédigé : c'est le guide de l'agent de terrain. Il lui a permis de disposer en permanence des instructions pour la bonne conduite de ces interviews.]]>
        </universe>
        <dataKind>
          Données échantillonées [ssd]
        </dataKind>
      </sumDscr>
      <notes>
        <![CDATA[L'Etude d'Impact de Bitumage de la Route Pahou-Ouidah-Hillacondji  intègre plusieurs modules qui sont :
- un module ménage qui prend les renseignements sur les caractéristiques socio-démographiques des membres du ménage ainsi que les caractéristiques de l'habitation.
- un module "Petits restaurateurs"qui permet de collecter les informations afin d'apprécier les changements induits par la mise en place de l'infrastructure.
- un module"Transporteurs routiers" qui est administré aux transporteurs.
- un guide d'entretien sur les attitudes et comportements vis-à-vis du vih/sida ;.
- un guide d'entretien sur la protection de l'environnement,
-  guide d'entretien sur la sécurité routière,
- une fiche de captage de flux du trafic qui a servi à mesurer le trafic routier à l'aide des informations sur le flux de circulation de véhicules et de passagers le long du trajet Pahou-Ouidah-Hillacondji,
-  une fiche de collecte des coordonnées géographiques  qui est destinée à recevoir les coordonnées GPS de toutes les infrastructures sociocommunautaires se trouvant dans la ZIP,
- un cahier de dénombrement des ménages qui a  servi à la mise à jour de la base de données sur les effectifs de populations des villages de la ZIP. C'est cette base qui a servi à tirer les 1075 ménages pour l'enquête. De plus, elle a permis de déterminer le numérateur nécessaire au calcul de l'index d'accès rural dans la ZIP
- fiche de collecte des statistiques des accidents de la circulation]]>
      </notes>
    </stdyInfo>
    <method>
      <dataColl>
        <dataCollector abbr="CE" affiliation="INSAE">
          AKONDE Atemenou Jean-Baptiste
        </dataCollector>
        <dataCollector abbr="CE" affiliation="INSAE">
          MENSAH Emile Laurent Amakoue
        </dataCollector>
        <dataCollector abbr="CE" affiliation="INSAE">
          BAPARAPE YALLOU I. B. Nouroudine
        </dataCollector>
        <dataCollector abbr="CE" affiliation="INSAE">
          LANMATCHION Mèdémagnissè Hébert
        </dataCollector>
        <dataCollector abbr="CE" affiliation="INSAE">
          BOSSIKPONON S. Assiba Noëlie M.
        </dataCollector>
        <dataCollector abbr="CE" affiliation="INSAE">
          VIGNON Ivane Arole Jean Luc
        </dataCollector>
        <dataCollector abbr="CE" affiliation="INSAE">
          DEGBE A. Sonia
        </dataCollector>
        <dataCollector abbr="CE" affiliation="INSAE">
          FAGNON Afiwa Clemence Flora
        </dataCollector>
        <dataCollector abbr="CE" affiliation="INSAE">
          DAGAN Mick Steve Hermine
        </dataCollector>
        <sampProc>
          <![CDATA[On réalisera un sondage stratifié à deux degrés. Le critère de proximité des ménages par rapport au tronçon à réhabiliter ainsi que les aménagements connexes (écoles primaires, Collèges d'Enseignement Général, Centres de santé situées le long de l'axe, groupements et associations de femmes) sera retenu pour la stratification. On fait l'hypothèse que l'influence du projet diminue quand on s'éloigne du tronçon à bitumer. La base de sondage sera constituée de toutes les ZD de la ZIP obtenues lors de la cartographie censitaire réalisée en 2011-2012. Les unités primaires sont constituées des ZD tandis que les ménages constituent les unités secondaires. Le tirage des ZD se fera à probabilité inégale. Au niveau des ménages le tirage sera aléatoire à probabilité égale.

Une taille optimale pour la qualité des estimations est nécessaire afin de disposer d'échantillon représentatif au niveau de chacun de ces sites, tout en respectant le poids des communes ciblées afin de garantir une précision acceptable pour les principaux indicateurs.

A partir de la base de sondage, il s'est avéré nécessaire d'avoir une taille supportable par le coût, telle que les estimateurs soient obtenus à une précision L près, avec 95 chances sur 100 de ne pas commettre d'erreur. Il se dégage la taille de l'échantillon au niveau de la ZIP selon la formule:

n : la taille de l'échantillon au niveau de la ZIP ;
 la dispersion commise sur 
  la proportion de ménages dans lesquels tous les modules sont administrés;
  le niveau de confiance requise pour l'estimation de ; 
k : l'effet de grappe ;
d : la marge d'erreur.
Dans le calcul de la taille de l'échantillon, les considérations suivantes ont été adoptées :
l'effet de grappe a été estimé à 1 ;
95% est le niveau de confiance utilisé (dans ce cas, z = 1.96);
la marge d'erreur est fixée à 3 %. 
On estimera   à peu près, a priori en fonction de l'ordre de grandeur de . Ainsi, on fait l'hypothèse d'une dispersion maximale dans un cas plus pessimiste; dans ce cas, la valeur de  qui réalise  maximale est   et  donc   . On obtient au total n=1067 ménages qu'on a arrondi à 1075 ménages.

Procédure d'allocation de l'échantillon
Une allocation de l'échantillon spécifique à chaque commune ciblée a été appliquée. La taille totale  de l'échantillon  par commune ciblée est obtenue par désagrégation de l'échantillon de la ZIP, selon la formule :  

 la taille de l'échantillon dans la commune i
 la taille totale de ménages dénombrés dans la  commune i lors du RGPH4 ;
 le poids de la commune i
 
La liste des ménages constituant l'échantillon est déterminée après tirage aléatoire. Sous l'hypothèse d'une répartition équitable entre ZD,  soit une moyenne de 25 ménages par ZD,  les 1075 ménages sont répartis dans 43 ZD. Les 43 ZD ont été tirées de façon aléatoire proportionnelle à la taille en nombre de ménage parmi les ZD dans la ZIP. A l'intérieur de chaque ZD, les ménages ont été tirés de façon aléatoire suivant un pas, défini comme étant le rapport du nombre de ménage à enquêter dans la ZD au nombre de ménages dénombrés. Les ZD de l'échantillon seront tirées en tenant compte du critère de stratification  milieu urbain, milieu rural.]]>
        </sampProc>
        <collMode>
          Interview face à face [f2f]
        </collMode>
        <resInstru>
          <![CDATA[Plusieurs outils seront utilisés pendant la formation et lors de la collecte des données sur le terrain. Il s'agit notamment de : 
 le questionnaire "Ménage", 
 le questionnaire "Petits restaurateurs" ;
le questionnaire "Transporteurs routiers" ;
le guide d'entretien sur les attitudes et comportements vis-à-vis du vih/sida ;
le guide d'entretien sur la protection de l'environnement ;
le guide d'entretien sur la sécurité routière. 
En plus des questionnaires, d'autres documents techniques seront produits, en particulier :
la fiche de captage de flux du trafic : servira à mesurer le trafic routier à l'aide des informations sur le flux de circulation de véhicules et de passagers le long du trajet Pahou-Ouidah-Hillacondji ;
la fiche de collecte des coordonnées géographiques : destinée à recevoir les coordonnées GPS de toutes les infrastructures sociocommunautaires se trouvant dans la ZIP
le cahier de dénombrement des ménages : servira à la mise à jour de la base de données sur les effectifs de populations des villages de la ZIP. C'est de cette base que seront tirés les 1075 ménages pour l'enquête.
 
De plus, elle permettra de déterminer le numérateur nécessaire au calcul de l'index d'accès rural dans la ZIP. 
le manuel des enquêteurs/enquêtrices : c'est le guide de l'agent de terrain. Il lui permettra de disposer en permanence des instructions pour la bonne conduite de ces interviews.
la fiche de collecte des statistiques des accidents de la circulation.]]>
        </resInstru>
        <sources/>
        <collSitu>
          <![CDATA[La procédure retenue pour la collecte des données de terrain est la suivante : 

Au cours des quinze jours de l'enquête de terrain, un groupe de 9 agents enquêteurs sont commis au captage des flux de passage des différents types de véhicules sur le tronçon Pahou-Ouidah-Hillacondji-Frontière du Togo. Ce groupe est réparti comme suit : 3 au poste de Ouidah, 3 au poste de Comè et les 3 au poste de Grand-Popo. Les agents installés aux différents postes se sont relayés toutes les 8 heures et ont travaillé 24h sur 24 pendant la période de captage ;

Un second groupe de vingt-quatre (24) agents enquêteurs retenus ont procédé au dénombrement des ménages au sein des  ZD de la ZIP. Ce même groupe est chargé d'administrer le "Questionnaire ménage" au sein des ZD échantillons. Ce groupe a été réparti en six équipes ;

Au cours des quatre (04) premiers jours, un troisième groupe de dix-huit (18) agents ont appuyé le deuxième groupe dans leur tâche de dénombrement des ménages avant de procéder à l'administration des modules « Situation des femmes restauratrices » et Questionnaire "Transporteurs" dans la ZIP. Ce groupe a été réparti en trois équipes ;

Un dernier groupe de 08 enquêteurs a procédé à la réalisation des différents Focus Group Environnement, Sécurité routière et VIH/sida ainsi que l'évaluation qualitative par les bénéficiaires ;

Les six (6) chefs d'équipe pour l'enquête ménage étaient chargés de relever les coordonnées cartographiques des infrastructures sociocommunautaires de la ZIP tout en s'occupant de la qualité du travail de leurs agents et des agents chargés du captage des flux ;

 Les trois (3) chefs d'équipe pour l'enquête auprès des transporteurs et des restaurateurs étaient chargés de contrôler la qualité du travail de leurs agents et des agents chargés des  Focus Group;

Les superviseurs étaient chargés de régler les problèmes administratifs et techniques liées à l'opération et de veiller à la qualité des données collectées. 



Au total, la collecte s'est déroulée de la manière suivante:

Enquête auprès des ménages
Au total 43 ZD ont été échantillonnées dans les arrondissements des quatre communes. 
Au premier degré, les 43 ZD ont été tirées à probabilité inégale c'est-à-dire proportionnelle à la taille de la population. On obtient ainsi 08 ZD pour la commune de Ouidah, 19 ZD pour la commune de Kpomassè, 09 ZD pour la commune de Comè et 07 ZD pour la commune de Grand-Popo. Au second degré, 25 ménages ont été tirés dans chaque ZD, ce qui donne au total 1075 ménages. La répartition des ménages tient également compte du milieu de résidence. Il ressort donc 450 ménages en milieu urbain contre 625 pour le milieu rural. 
Sélection des personnes impliquées dans la petite restauration
Un balayage systématique de l'ensemble des villages/quartiers de ville est fait et les restaurateurs (trices) ayant fait objet d'interview ont été identifiés par la méthode de boule de neige. La méthode de boule de neige consiste à utiliser des personnes comme source d'identification d'unités additionnelles.
Transporteurs routiers 
L'échantillonnage des transporteurs est constitué au niveau de toutes les auto-gares de la ZIP. L'enquête auprès des transporteurs routiers a été réalisée durant deux semaines.

Le captage de flux du trafic 
Le captage est réalisé le long du trajet Pahou-Ouidah-Hillacondji-Frontière du Togo pour compter le flux de circulation de véhicules sans s'intéresser aux passagers et aux marchandises. Trois postes de captage ont été constitués : un poste à Ahozon (Ouidah), un poste à Agatogbo (Comè) et un poste à Grand-Popo.
Sélection pour la participation au focus group : 
Quatre cibles (les sages, les femmes, les transporteurs et  les jeunes) sont identifiées pour prendre part  au focus group  sur trois thématiques à savoir : sécurité routière, environnement et VIH/sida. Ces focus group se sont tenus au niveau des chefs-lieux d'arrondissement de la ZIP. 
Evaluation par les bénéficiaires
En complément aux informations quantitatives, une analyse d'impact selon la perception des populations a été réalisée. Il est question de donner la parole aux bénéficiaires et principaux acteurs ou populations touchés par le projet afin qu'ils expriment, en leurs propres termes, les changements observés dans leur milieu et qu'ils attribuent à la réalisation de ce projet routier avec l'ensemble de ses activités.
Dans le cadre de cette évaluation, il a été tenu grand compte des différentes réalisations et des dons faits pour les cibles ; par exemple 28 râpeuses ont été distribuées à des groupements de femmes ; des clôtures ont été faites pour certaines infrastructures (écoles, centres de santé, etc.), des pistes ont été aménagées.]]>
        </collSitu>
        <actMin>
          <![CDATA[N°	NOM ET PRENOMS 	               DIRECTIONS	

1	ADJIBOYE A. Eliezer	INSAE / DSEE	
2	DJAGBA Bruno 	INSAE / DED	
3	DOMINGO Joëlle	INSAE / DTIP	
4	HOUESSOU ASSABA Gisèle	INSAE / DED	
5	HOUNDONOUGBO Oscar	INSAE / DED	
6	HOUNGUEVOU Rémy	INSAE / DED	
7	JACQUET Djamilatou	INSAE / DAF	
8	KOUCHORO C. O. Georges	INSAE / DED	
9	MISSIHOUN K. Evariste	INSAE / DTIP	
10	YOVOGA Renaud	INSAE / DED	


Les superviseurs étaient chargés de régler les problèmes administratifs et techniques liées à l'opération et de veiller à la qualité des données collectées.]]>
        </actMin>
        <cleanOps>
          <![CDATA[Le traitement des données a été facilité en raison de l'utilisation des tablettes comme outils de collecte par la saisie automatique des données. Une application conçue à partir du logiciel CSPro a été installée sur les tablettes. La vérification de la cohérence interne des données saisies et l'apurement final de l'ensemble des données ont été réalisés avant la tabulation des données. La tabulation des données a été réalisée au moyen des logiciels SPSS et STATA. S'agissant des données cartographiques, le traitement a été effectué à l'aide du logiciel QGIS2.16. 
En outre, les travaux du traitement et d'analyse des données ont été réalisés au cours de l'atelier d'analyse tenu à Bohicon du 16 au 21 mars 2020.]]>
        </cleanOps>
      </dataColl>
    </method>
    <dataAccs>
      <useStmt>
        <confDec required="yes">
          lLes informtions collectées au cours d'une enquête ou d'un recensement sont confidentielles. Elles sont couvertes par le secret statistique. Les résultats sont publiés sous frome anonyme conformément à l'article 25 de la oi 99-014 du 12 avril 2000 portant création, organisation et fonctionnement du Conseil National de la Statistique (CNS).
        </confDec>
        <contact affiliation="Ministère du Plan et du Développement" URI="www.insae-bj.org" email="insae@insae-bj.org">
          Institut National de la Statistique et de l'Analyse Economique (INSAE)
        </contact>
        <citReq>
          Source: Institut National de la Statistique et de l'Analyse Economique, Etude d'Impact de la route Pahou Ouidah Hillacondji (EIPOH_2020), Bénin
        </citReq>
        <disclaimer>
          L'Institut National de la Statistique et de l'Analyse Economique (INSAE) du Bénin fournit aux utilisateurs les données et les documents relatifs au EIPOH et décline toute responsabilité ou implication sur les conséquences de l'usage ou la manipulation des données par un tiers.
        </disclaimer>
      </useStmt>
    </dataAccs>
  </stdyDscr>
  <dataDscr/>
</codeBook>
